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那些实博体育关于中国铁路的事(2) - 723 那不是
  

实博体育2011年7月23日,是每个铁路职工都不能忘记的日子。这一天,我记忆中影响最大的铁路事故发生了。他的影响可以说改变了中国铁路发展的道路。

很多对铁路不太了解的人都问过我,7.23事故到底是什么原因,有没有什么内幕;许多火车迷认为7.23严重阻碍了中国铁路行业的发展。发展中,很多线路还没有恢复到设计速度。在我看来中国铁路最大事故,7.23根本不是意外,几乎是高铁行业不可避免要面临的意外。即使没有7.23,也会有8.23 或9.23,只是原因不同。

很多人可能都听说过“海恩定律”——每一次严重事故的背后,必然有29起小事故、300起险情和1000起隐患。这条规则绝对适用于铁路等严格制度化的领域。那个时候,我们的高铁安全远没有现在,7.23只是万千事故中点燃的一团火焰。它是中国铁路“左倾冒险”发展的必然产物。如果没有7.23,则左倾将继续,直到发生另一次事故。

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海恩定律

从7月23日起,所有铁路项目全部停工,整个铁道部开始进行检讨和反思,对一切可能影响铁路安全的问题采取“零容忍”态度。出于对事故的恐惧,中国铁路从“左倾冒险主义”转向“右倾保守主义”。

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知乎上的舆论一直是“尊刘胜盛”,刘被称为“高铁之父”中国铁路最大事故,盛被称为“盛高展”。如果我说我同意前者更像英雄,但客观地说,后者是没有问题的。前者其实没有你说的那么好,而后者只是做了他这个位置上每个人都会做的事。

很多人可能听过这样一个传说,高铁试车时,刘某本人坐在高铁上,让司机加快速度。司机不敢再补充,刘说:“我不怕死,你怕什么?” 司机加速到超过350KM/h。这个传说是真是假我没有考证,但只能说更符合刘的猛烈风格。

实博体育但是这个司机为什么怕死不敢提速,我很理解。因为别人可能不知道,刘部长可能不知道高铁是怎么建成的,但是下面的人都知道——这东西质量根本不达标,高铁是我不知道的。”不明白。高科技,天知道当你这么快添加它时会发生什么。

工程中有一个定理适用于任何情况——速度越快,越难以保证安全和质量。工作做的慢,质量不好,但做得太快,就会出现安全和质量问题。关于这一点,日前中国铁路最大事故,我们的天下第一房地产公司碧桂园同志站出来,给我们上了生动的一课。在刘的时代,铁路发展的速度可能还没有被我普及。

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6月以来,全球碧桂园项目安全事件接连发生。

那个时候,铁路建设者,别说下面的一线工人,就连中层干部,每天都难以安睡。动不动就接到死命令,哪天必须做什么。上面的命令,不要强调任何理由,一定要做到——如果强调任何理由或者难度做不到,那就不要做,换成能做的人。

但是老马同志告诉我们,客观事实并不取决于人的主观意志。有些实际困难不是用鞭子抽他就能解决的。你用鞭子逼着下面的人,结果只能是——我不管,上面的差事我们来处理,那接下来呢?安全和质量关乎未来。如果眼前的事情不能完成,就会被血祭。

当年修建甬台温铁路的一线工人给我讲了这样一个故事。由于浙江地区粉质黏土分布广泛,建什么就会下沉,沉降量还很大,所以地基处理一直是一项非常重要的工作。我们都知道,高速铁路的速度要比普通铁路高很多。如果发生路基塌陷,高铁脱轨概率远高于普通铁路,事故严重程度也远高于普通铁路。因此,如何克服施工中路基的沉降问题确实是一个难题。一个需要谨慎的问题。然而,以下关于工期的订单已经下降,相关负责人演示一段时间后,即可收拾行李下台。我应该怎么办?? 只有一种方法,那就是完成爱情TM,然后完成它。路基可以随便处理中国铁路最大事故,不管有用没用。然后结果是第一天铺的路基,第二天醒来看的时候,下沉几十厘米,不用仪器测量,不是瞎子都能直接看到它是空的。怎么做?填补;填写(表格,资料!如果明天填,如果还下沉,就继续填,直到不下沉为止。不管它有用与否。然后结果是第一天铺的路基,第二天醒来看的时候,下沉几十厘米,不用仪器测量,不是瞎子都能直接看到它是空的。怎么做?填补;填写(表格,资料!如果明天填,如果还下沉,就继续填,直到不下沉为止。不管它有用与否。然后结果是第一天铺的路基,第二天醒来看的时候,下沉几十厘米,不用仪器测量,不是瞎子都能直接看到它是空的。怎么做?填补;填写(表格,资料!如果明天填,如果还下沉,就继续填,直到不下沉为止。

所以,外行看到的是中国高铁的快速建设,而行家看到这种建设方式着实慌了。中国铁路最大事故,所以不敢加速是正常的

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作为路基行业的专家,需要很长时间来论证一点变形是否安全。结果,我看了看现场。原来Temo在现场是这样工作的,所以他经常向我们抱怨中国高铁的质量差。虽然事故的最终原因不是施工质量,而是组织调度,这只能说明施工质量以外的部分普遍存在违规行为。独处难,人员素质和培养必然不足。问题只是在众多安全风险中选择他发生的位置。

时至今日,事故发生的甬台温铁路是我所知道的最糟糕的铁路线之一。如今,高铁提速普遍再次提速,甬台温铁路依旧以200多公里的速度在摇曳。这条线没人敢提速,因为这条线上的病从来没有停过,上海铁路局每年都花在整治甬台温线的病上。不知道有多少亿。幸运的是,每天晚上都有大量铁路工作人员对铁路线路进行连续维护,以确保白天的铁路运输安全。所以别真想中国铁路的设计速度,再去抱怨盛部长的减速。设计铁路的人都是专家学者。他们可能不知道不认识下面字符的工人是如何建造铁路的。的。谁也买不起另一个7.23,给中国高铁泼冷水保持冷静,是铁道部长在那个位置上的必然选择,实在是无可非议。

所以,7.23事故绝对不是意外事故,可以说是必然事故。其发生的根本原因不是某人的疏忽或失误,而是中国铁路大跨越发展的必然产物。中国的高铁从诞生之日起就不是很安全。我们今天可以乘坐安全的高铁。不得不说,铁路行业在7.23事故之后“知耻而后勇”。

这次事故发生后,安全不再是口号,而是真正被提及为重中之重。管理安全的部门成为最重要的部门,除了安全之外的一切都是次要的。从此,我们坐上了这么多年没有出过大毛病的真正安全的高铁。

但此后,铁路在“安全”的道路上越走越远,甚至走上了一条“病态”的安全之路……

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如果我还有时间写下一期,标题应该是中国铁路(3)—病态安全。

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看到很多人急于谈论未来的多种会议,肯定存在很多问题。我也说过,中国的铁路已经从“左倾”变成了“右倾”。不管是左是右,都不对。的。左可能比右更可怕,但右不是右。这就是为什么我要写下一期《病态安全》,下一期我会重点讨论铁路右倾的问题

穿插一个小故事,在7.23后几个月,有幸参加了由王院士(当时的事故调查组组长)主持的一次会议。会后大家聊了7.23,王先生说了一句话,大意是高铁再厉害,开高铁的司机也一样。

什么意思?

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当时铁路的工资确实太低了,工资太低必然导致人员素质无法提高。

无论你的高铁有多高科技,你的技术有多强大,建造它的人和运营它的人的素质都不够好。你的高科技能100%实施吗?再高的安全系数,在后续的执行中都可能被耗尽。因此,有时您不能对卓越的技术抱有太大的信心。迷信技术,不了解实际情况,是很多高校和科研院所长期驻留时会犯的错误。

其他链接:

中铁那些事儿(1)——铁路服务的好坏

中铁那些事儿(3)——铁路工人的收入)

实博体育那些关于中国铁路的事(4)病假安全(上)——变形的规章制度

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